La Comunidad da el pistoletazo de salida para construir el Intercambiador Comarcal de Alcalá de Henares

Alcalá de Henares, 18 de enero de 2025 (EUROPA PRESS)

   La Comunidad de Madrid ha dado el pistoletazo de salida para la construcción del Intercambiador comarcal en Alcalá de Henares, que servirá de modelo para crear una imagen de marca para las otras nueve infraestructuras de transporte simulares ya confirmados en la región.

    En concreto, la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras ha formalizado recientemente el encargo a la empresa TRAGSATEC de la Redacción del proyecto básico y de ejecución del Intercambiador comarcal de Alcalá y la estandarización de su diseño.

    Un contrato cuyo valor asciende a 445.645,35 euros, con fecha de entrega el próximo 17 de febrero, que también contempla el estudio de su estandarización para su aplicación a futuros intercambiadores comarcales, según la documentación consultada por Europa Press.

   En concreto, la Comunidad de Madrid tiene previsto poner en funcionamiento una red con diez Intercambiadores comarcales en los municipios de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, Boadilla del Monte, Aranjuez, Collado Villalba, San Sebastián de los Reyes, Torrelaguna, Majadahonda, Pozuelo y Arganda del Rey.

    Se trata de un proyecto liderado por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) que busca mejorar la conectividad y facilitar el transporte de los ciudadanos en las áreas periféricas de la capital.

    Dentro de ellos, la Consejería ha apuntado que el de Alcalá resulta especialmente singular “por sus dimensiones y por su emplazamiento“, ya que su situación requiere llevar a cabo importantes actuaciones previas. Entre otros, se tendrán que acometer demoliciones de edificaciones existentes, así como trabajos de adecuación de la parcela.

   La parcela en el que se edificará la estación comarcal es de titularidad municipal, de unos 15.000 metros cuadrados y con una superficie construida de 5.230 metros cuadrados, y se ubicada en el número 20 de la Vía Complutense.

   El solar presenta fachada con la Vía Complutense en 67 metros, teniendo un fondo de aproximadamente 195 metros, y unos 106 metros en su calle trasera, Camino de la Esgaravita.

    La intención de la Comunidad de Madrid es que el espacio cuente con 10 dársenas y 145 plazas de aparcamiento. Además, entre las necesidades que apunta también cita una superficie cubierta de 2.530 metros cuadrados; una superficie cerrada, de 300 metros cuadrados; una superficie isla, de 2.430 metros cuadrados; y una pavimentada, de 6.577,50 metros cuadrados.

   Este espacio deberá cubrir las necesidades actuales y futuras de las líneas de transporte urbano e interurbano que dan servicio al municipio complutense, con una solución universalmente accesible en la que se prioricen las conexiones con todos los modos de transporte que confluyen en su entorno, entre otros objetivos.

Modelo para los otros nueve intercambiadores 

   Asimismo, servirá como modelo para la línea de diseño común para todos los intercambiadores, de manera que se pueda crear una imagen de marca de los Intercambiadores comarcales que sea identificable por los ciudadanos y que, al mismo tiempo, permita sistematizar la construcción de estos edificios.

   En este sentido, el estudio encargado a TRAGSATEC también deberá contener un análisis de la implantación de la solución en cada una de las parcelas elegidas para la ubicación de los otros nueve intercambiadores comarcales que se tiene previsto desarrollar.

    El director gerente del CRTM, Pablo Rodríguez Sardinero, hizo balance a finales de octubre en la Comisión de Transportes de la Asamblea de los avances para crear esa red de Intercambiadores Comarcales. Según apuntó, se han adjudicado los proyectos básicos para municipios como Boadilla del Monte y Majadahonda.

   Otros como los de Pozuelo, Torrelaguna y Arganda del Rey están en fase de elaboración. En el caso de Aranjuez, apuntó, se está pendientes de una reunión con Adif “ya que se considera que la ubicación más idónea es una parcela” propiedad del gestor ferroviario y “es necesario formalizar un convenio entre las partes”.