Alcalá de Henares, 1 de noviembre de 2025.- No va a ser en este mes de noviembre, ni tampoco en diciembre. El carril izquierdo de la autovía A-2 (Madrid-Zaragoza-Barcelona) comenzará a funcionar como carril Bus-VAO (reservado a autobuses y coches de alta ocupación) entre la capital y Torrejón de Ardoz, en ambos sentidos, en el primer trimestre del año 2026, y lo hará con un periodo de prueba para comprobar su funcionamiento en el que no se sancionará a los conductores.
El nuevo carril, que en una segunda fase se habilitará hasta Alcalá de Henares, tiene como objetivo mejorar la accesibilidad del transporte público de viajeros y fomentar la alta ocupación del vehículo privado, contribuyendo a una movilidad más sostenible en uno de los principales accesos a la capital. En concreto, esta autovía soporta un tráfico diario de entre 3.500 y 4.00 vehículos en hora punta, con un nivel importante de congestión que hace que la velocidad media sea de 20 kilómetros por hora.
Con su puesta en funcionamiento, unos 15.00 viajeros diarios verán reducido un 25% el tiempo que dedican a entrar o salir de la capital, lo que supondría un ahorro para el conjunto de los usuarios de 500.000 horas anuales.
En concreto, serán 19,2 kilómetros de autovía regulados mediante una gestión inteligente de la carretera basada en sistemas ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte), que permite flexibilidad e inmediatez en la apertura y cierre del carril, así como determinar el tipo de vehículos, la ocupación de VAO y el límite de velocidad variable.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Dirección General de Carreteras), junto con el Ministerio del Interior (Dirección General de Tráfico), la Comunidad de Madrid (Consorcio Regional de Transportes) y el Ayuntamiento de Madrid, firmaron en 2019 un convenio de colaboración para implantar esta vía, que se financiará a partes iguales entre estas administraciones (13,16 millones entre las cuatro).
Frente a otros carriles Bus-VAO que ya funcionan en España, en este caso el carril de la izquierda de la A-2 (el Bus-VAO) no estará separado físicamente de los otros dos de la autovía mediante barreras. Además, se pondrá en funcionamiento según variables ‘en tiempo real’, fundamentalmente en hora punta (entre las 7.00 y las 10.00 horas), mientras que cuando esté apagado funcionará como un carril de libre circulación.
Podrán circular por él vehículos con dos o más ocupantes, motocicletas, transporte público y vehículos de emergencia. A diferencia del que funciona ya en la A-6, entre los kilómetros 6 y 20, en este caso no podrán circular por él los vehículos con etiqueta cero con un único pasajeros.
Un uso incorrecto del mismo puede conllevar una sanción de hasta 200 euros –100 euros por pronto pago–, aunque en un primer momento la puesta en marcha del carril no irá aparejada de multas, ya que el objetivo es informar a los usuarios hasta que se habituen a su funcionamiento.
Así, durante semanas su funcionamiento se realizará a modo de pruebas con el objetivo de que los usuarios de esta autovía vayan conociendo su funcionamiento y tengan tiempo de adaptar sus desplazamientos para hacer uso del transporte público o de vehículos compartidos. Según los resultados, se estudiará su implantación en otros puntos de la región como el nuevo Bus-VAO que funcionará en el túnel de la A-5.
¿CÓMO FUNCIONARÁ?
El acceso al Bus-VAO, al que se podrá realizar desde Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Canillejas, contará con zonas de embarque y de desembarque en las que se podrá entrar o salir, con finalización en Avenida de América.
En sentido entrada a Madrid, el primer embarque estará situado a la altura de Torrejón de Ardoz (punto kilométrico 18+600), el segundo en Rejas (punto kilométrico 13+600) y el último en Canillejas (punto kilométrico 7+700) para desembarcar todos en Avenida de América.
En sentido salida, los embarques se encuentran a la altura de Arturo Soria/Josefa Valcárcel (punto kilométrico 5+850) y del nudo Eisenhower (punto kilométrico 11+400) y los desembarques en Canillejas (punto kilométrico 9+100) y en Rejas (punto kilométrico 15+200) donde finaliza este carril.
La salida final será en Avenida de América –no habrá salida a la M-30–, donde se ha habilitado un espacio de unos 400 metros para que los autobuses puedan realizar el giro para entrar por la vía de servicio al intercambiador.
El carril incluye una gestión inteligente del tráfico mediante sistemas ITS, sin barreras físicas, con señalización luminosa variable y balizas embebidas en el firme (1.769 colocadas a 10 centímetros de profundidad y con 28 kilómetros de cable) que indicarán cuándo se puede acceder al carril reservado.
Como es habitual, primará señalización vertical variable, con 21 pórticos y nueve banderolas instaladas con información anticipada y pictogramas cuando el carril Bus-VAO esté operativo, para que no haya confusión y sí una mayor seguridad. También habrá señalización vertical fija, en este caso con carteles de color naranja para que se pueda distinguir del resto de señalización, así como marcas viales en la calzada.
Todo ello se complementará con una señalización horizontal, con un nuevo código de colores mediante balizas luminosas a ras de suelo será el verde (puedes incorporarte) y el ámbar (no puedes ni entrar ni salir). Si las balizas están apagadas, el carril será de uso libre para todos los vehículos.
El carril estará vigilado con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por él solos o entren y salgan por lugares no permitidos.
Con este sistema, según han destacado desde las tres administraciones implicadas –Gobierno central, Comunidad y Ayuntamiento– buscan mejorar la movilidad y sostenibilidad. Las previsiones apuntan a una importante reducción de la congestión en la A-2, la segunda con mayor volumen de tráfico tras la A-6 con una media de 120.000 vehículos diarios.
En la hora punta de la mañana, unos 4.500 automóviles transportan unas 5.000 personas, mientras que 125 autobuses canalizan más de 5.500 viajeros, es decir, más de la mitad de las personas acceden en transporte público por autobús. Además, el 85% de los vehículos que acceden o salen de Madrid por ella, lo hacen con un único pasajero.
También se reducirán los tiempos, ya que se permitirá pasar de los 20 km/h de media actuales a un promedio de 80 km/h y se apunta a una reducción de 900 toneladas anuales de emisiones de CO2.
REORDENACIÓN DE AUTOBUSES
Desde el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) se ha realizado la planificación y reorganización de las líneas que van a transitar por el nuevo carril Bus-VAO.
De este modo, circularán por él sentido entrada a Madrid el 59% de las expediciones de las líneas procedentes de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y municipios del entorno (223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261). Los viernes por la tarde, en sentido salida de Madrid, el porcentaje de líneas que discurrirán por este nuevo carril será del 50%.
En lo que respecta a las líneas procedentes de Coslada, San Fernando de Henares, Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio (281, 282, 283 y 284) circularán por el Bus-VAO sentido entrada a Madrid, el 43% de las expediciones. Los viernes por la tarde, en sentido salida de Madrid el porcentaje será del 40% de las expediciones por Bus-VAO.
En total, 77 expediciones de 152 en días laborables por la mañana de entrada a Madrid utilizarán este carril, lo que supone una expedición cada dos minutos. De esta manera, no se perderá ninguna parada en los itinerarios, simplemente, habrá algunos autobuses que hagan el recorrido directo por el carril bus y otros que sigan con las rutas habituales.
Nadie se cree que esto sirva para mejorar el tráfico, privando de un tercer carril a todos los conductores que van a trabajar (desde los pueblos que no tienen cercanías ni buses directos a Madrid) en sus coches privados.
Por desgracia, estos miles de conductores se verán perjudicados por la privación de este tercer carril….
Si desde la comunidad de Madrid, y desde los ayuntamientos afines al PP (como el de Torrejón o Alcalá) quieren cuantificar el elevado número de vehículos privados, con un solo conductor, que provienen de pueblos como Pioz, El Pozo de Guadalajara, Santorcaz, Anchuelo, Villalbilla, Valverde de Alcalá, Torres de la Alameda, Loeches, Corpa,, etcétera etcétera; les invito ahora, que es un buen momento para ello (tras haber cortado el acceso al puente Zulema de la M-300) a que cuantifiquen el elevado número de coches que transitan por el único acceso de salida que hay hacia Madrid (por la M-224 y M-203) desde el pasado 6 de octubre, por todos estos municipios…
Porque si los atascazos que se montan en esta zona son de órdago, no quiero ni pensar cuando se implante lo del carril bus vao POR TODA LA A-2….
Porque además del acceso de los conductores de estos pueblos, a estos, hay que sumarle los miles de coches privados que salen desde otros puntos y municipios que conectan con la A-2 (tanto desde Madrid como desde Guadalajara).
Quién haya ideado lo del carril bus vao desde la Consejería de Transportes de la comunidad de Madrid ¡¡se está luciendo bien 👎!! porque solo tiene que fijarse en las decenas de municipios que se verán perjudicados, y por consiguiente, en los atascazos que se generarán con esra nueva medida, que solo persigue prohibir el usl de este tercer carril, cuando el número de coches no se reducirá, dado que cada conductor se dirige a un lugar de trabajo distinto, y a otra localidad distinta (de donde vaya a trabajar su vecino) lo que imposibilita que se pueda compartir coches.
Lo único que está claro es que los políticos solo saben perjudicar a los ciudadanos con medidas tan restrictivas como esta (y en plena hora punta). Y si quieren que esta situación no quieren que empeore, a partir de 2026; ya están tardando en darle marcha atrás al asunto del carril bus vao (que no trae ningún beneficio).
Quiero hacer la aclaración (de responsabilidad): desde la Consejería de Transportes (que son los responsables por parte de la comunidad de Madrid); al igual que el resto de los que firmaron dicho acuerdo en 2019; tanto ministerios de Transportes como de Interior, así como el propio ayuntamiento de Madrid.
Lo sorprendente es que por aquellas fechas el PSOE ya mandaba en los ministerios, y que, para esta medida, tanto ellos como el PP se pusieran de acuerdo en restringir ese acceso de la autovía para el resto de conductores. ¡¡Todos ellos se han lucido bien 👎👎👎👎!!