Alcalá de Henares, 22 de junio de 2026.- El Canal Bus-VAO de la A-2 puede ponerse en funcionamiento en breve. Si bien es cierto que ni la Dirección General de Carreteras del ministerio de Movilidad y Transportes, ni la Dirección General de Tráfico han fijado una fecha para comenzar a utilizarlo, a pesar de que elpuerta.com y PUERTA DE MADRID solicitó información al respecto, sí parece inminente la puesta en marcha del carril para Vehículos de Alta Ocupación, puesto que en los últimos días se han realizado pruebas de funcionamiento de los paneles y de la señalética luminosa horizontal que delimita el carril. Fuentes ministeriales consultadas apuntaron que en el periodo veraniego, con menor intensidad de tráfico por las vacaciones, es mucho más apropiado ponerlo en uso para analizar su influencia en la circulación e ir acostumbrando a los conductores a su implementación para que cuando finalice el verano ya haya un rodaje y evitar un gran caos.
Sin embargo, no son pocos los usuarios de la A-2 que dudan de la eficacia de este sistema puesto que no existe un aumento de los carriles sino que se sustituye el carril de la izquierda, el rápido, por el carril Bus-VAO. Esto significará que un volumen importante de vehículos van a tener que circular por dos carriles en vez de por tres como hasta ahora. Hay quien apunta que la A-2 se convertirá en un embudo mucho mayor del que es ahora en horas punta.
Mientras tanto, desde el ministerio y desde la DGT se asegura que de lo que se trata es de fomentar el transporte público y el transporte compartido en el que viajen más de dos personas, que es para lo que se ha creado el carril Bus VAO. Pero también hay muchas dudas con respecto al embarque en el carril de los autobuses interurbanos y la imposibilidad de la realización de paradas intermedias utilizadas por muchos viajeros.
En teoría, el carril Bus-VAO de la autovía A-2 facilitará el acceso y la salida de Madrid a quienes opten por desplazarse en transporte público o compartan vehículo privado. Se trata de un proyecto en el que las tres administraciones implicadas: estatal con la Dirección General de Tráfico (Ministerio del Interior) y Dirección General de Carreteras (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), autonómica con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (Comunidad de Madrid) y local con el Ayuntamiento de Madrid, llevan trabajando desde la firma del Convenio de colaboración en 2019.
El gasto realizado ha sido de 13,9 millones de euros, una cantidad que ha sido asumida por las cuatro entidades a partes iguales No es un carril con separación física, sino que el carril izquierdo de cada sentido de la autovía entre Madrid y Alcalá de Henares se ha habilitado tecnológicamente mediante gestión dinámica de la capacidad viaria en tiempo real para que, en horas punta sea carril Bus-VAO y, en el resto de las horas, funcione como un carril de libre circulación.
¿Cómo funcionará?
Aunque el carril se ha habilitado tecnológicamente entre Madrid y Alcalá (19,2 kilómetros en total), en una primera fase de funcionamiento solo llegará hasta Torrejón de Ardoz y por él podrán circular el transporte público, los vehículos con 2 o más ocupantes, las motos y los vehículos de emergencias.
En su recorrido habrá zonas de embarque y de desembarque en las que se podrá entrar o salir siempre que así esté señalizado mediante:
– Balizas luminosas a ras de suelo: de color verde en las zonas de embarque y desembarque y ámbar en las zonas en las que no se pueda entrar ni salir. Si las balizas están apagadas, el carril será de uso libre para todos los vehículos.
– Marcas viales.
– Paneles luminosos: los pórticos también informarán con pictogramas cuando el carril Bus-VAO esté operativo, para que no haya confusión.
En sentido entrada a Madrid, el primer embarque estará situado a la altura de Torrejón de Ardoz (pk 18+600), el segundo en Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700) para desembarcar todos en Avenida de América.
En sentido salida, los embarques se encuentran a la altura de Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y del nudo Eisenhower (pk 11+400) y los desembarques en Canillejas (pk 9+100) y en Rejas (pk 15+200), donde finaliza este carril.
El carril estará vigilado con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por él solos o entren y salgan por lugares no permitidos.
Está previsto que durante semanas su funcionamiento se realice a modo de pruebas con el objetivo de que los usuarios de esta autovía vayan conociendo su funcionamiento y tengan tiempo de adaptar sus desplazamientos para hacer uso del transporte público o de vehículos compartidos.
La razón del Carril Bus VAO que apuntan el ministerio y tráfico
Según el ministerio y la DGT, en los últimos años, todas las administraciones implicadas en la movilidad de la región de Madrid han venido realizando un gran esfuerzo en la mejora de la accesibilidad en las carreteras de acceso a la capital.
La movilidad es vital para el desarrollo de las áreas metropolitanas y lo cierto es que en los accesos a las grandes ciudades se concentran gran parte de los desplazamientos que los ciudadanos realizan cada día en vehículo privado, cercanías, metro y autobuses interurbanos.
Estos últimos sufren el problema de la congestión del tráfico en hora punta, en la mayoría de las entradas a Madrid. En la A-2 en concreto, alrededor del 85% de los vehículos que llegan a Madrid lo hacen con un solo pasajero a bordo y la velocidad media de circulación se reduce hasta 20 kilómetros hora en algunos tramos.
En este eje, en la hora punta de la mañana, unos 4.500 automóviles transportan unas 5.000 personas, mientras que 125 autobuses canalizan más de 5.500 viajeros, es decir, más de la mitad de las personas acceden en transporte público por autobús.
Por todo ello, este proyecto de carril Bus-VAO se convierte en una solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores, y que supone un elevado retorno para la sociedad, ya que se estima que cada día se beneficiarían con la medida unos 15.000 viajeros, que reducirían el tiempo de entrada o salida a Madrid como media en un 25%, lo que supondría un ahorro para el conjunto de los usuarios de 500.000 horas anuales y una reducción de 900 toneladas anuales de emisiones de CO2 .
Sin embargo, llama la atención que a pesar de las bonanzas previstas en este carril, que debiera haberse puesto en funcionamiento en el primer trimestre de 2026, no se haga hasta este verano, cuando menos tráfico tiene la A-2.
Autobuses directos a Avenida de América
Desde el Consorcio Regional de Transportes se ha realizado la planificación y reorganización de las líneas que van a transitar por el nuevo carril Bus-VAO. El objetivo que se persigue es mejorar los tiempos de viaje y flexibilizar la oferta para que el usuario pueda elegir trayectos directos o con paradas intermedias.
De este modo, circularán por el Bus-VAO sentido entrada a Madrid el 59% de las expediciones de las líneas procedentes de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y municipios del entorno (223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261). Los viernes por la tarde, en sentido salida de Madrid, el porcentaje de líneas que discurrirán por este nuevo carril será del 50%.
En lo que respecta a las líneas procedentes de Coslada, San Fernando de Henares, Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio (281, 282, 283 y 284) circularán por el Bus-VAO sentido entrada a Madrid, el 43% de las expediciones. Los viernes por la tarde, en sentido salida de Madrid el porcentaje será del 40% de las expediciones por Bus-VAO.
En total, 77 expediciones de 152 en días laborables por la mañana de entrada a Madrid utilizarán este carril, lo que supone 1 expedición cada dos minutos. De esta manera, no se perderá ninguna parada en los itinerarios. Simplemente, habrá algunos autobuses que hagan el recorrido directo por el carril bus y otros que sigan con las rutas habituales.
